Modes sur MCP 737

Bonjour à tous,

Je sais qu'il y a des spécialistes de opencockpits ici mais surtout de 737, alors sur les fonctions du MCP du 737 pouvez m'expliquer plus en détails le pourquoi ou/et le comment ou me dire éventuellement si je me trompe, car ce n'est pas exactement la même philosophie que sur le PA de Concorde ou il y a beaucoup plus de modes (une vingtaine).
Pouvez-vous également me préciser les fonctions qui disjonctent logiciellement, est-ce que tous les inters à led peuvent disjoncter ?
Sans doute que non, pas tous mais on verra plus loin.

Donc:
L'inter A/T Arm : Utile uniquement que si on active N1 ou SPEED dans la foulée, à priori ne disjonte pas ?
C/O passage du mode Kt ou Mach ?
LVL CHG on l'utilise pour quoi faire ce mode ?

Lors d'une navigation sur CDU à quoi servent les modes suivants

VNAV on l'utilise pour quoi faire ?
L NAV on l'utilise pour quoi faire ?
VOR LOC on l'utilise pour quoi faire ?

APP Est-ce qu'il faut forcément CMD A + CMD B activés, car sur Concorde c'est recommandé en cas d'approche aux minima ?

CMD A et CMD B est-ce qu'ils disjonctent ???
CWS A etCWS B Pour quoi faire ?
Disengage (quoi exactement AT, AP ou les 2 à la fois est-ce que logiciellement ça disjoncte ???)

Dites-moi également si je me trompe, sur 737 il n'y a pas de mode ALT ACQ car en mode ALT HLD désactivé, on sélectionne l'altitude et ensuite on appuie à nouveau sur ALT HLD avec le V/S qui va bien ?

Enorme Merci d'avance.

Cordialement
François

Beaucoup de réponses à tes questions ici : manuel de vol B737 NG sympatiquement mis en ligne par 737project.com, merci à eux.

chapitre 4. ( c'est un pdf de 28 Mo...mais c'est le plus complet que j'ai en tête ).

Moins de boutons mais surement autant de modes voir plus, puisque la gestion dans le plan vertical est complètement assuré au travers du FMC ( mode VNAV, en gros, surement la plus grosse différence avec le concorde )

LVL CHG : on l'utilise pour changer de niveau, en affichant une altitude inférieure ou supérieure, selon le cas les moteurs repassent au régime de "CLIMB" ou bien au ralenti et le PA maintient le "pitch" adéquat pour maintenir la vitesse SPD affichée.

( l'autre façon de monter / descendre est d'afficher une V/S. et il y en a encore 2 autres au moins, modifier l'altitude d'un point particulier dans le plan de vol et sur certains MCP il y a un bouton "ALT INT" pour "altitude intervention"

A/T arm : oui, et aussi pour V NAV, LVL CHG : sans auto throttle , pas grand moyen de gérer le plan vertical conjugué à la vitesse. disjoncte si on perd un moteur, plus les autres pb électriques...

LNAV gestion horizontale du vol, on suit les points programmés dans le FMS, y compris les STAR, SID, APP, les "holding pattern"....

VOR LOC : suivi horizontal d'une radiale VOR

APP : suivi d'approche ILS , je crois que les deux AP ( CMD A + CMD B ) sont exigés en AUTOLAND

(mais il y a des modes dégradés)

CWS A et B : ça c'est assez spécial, on ne le trouve que sur le B737 je crois, en gros tu mets ailerons et élévateurs dans une certaine position et le PA "maintient" l'attitude, ça doit pas servir très souvent...

DISENGAGE : pour le PA uniquement, pour l'A/T on enlève le A/T arm ou bien on appuie sur un bouton sur le Throttle.

Si il y a bien un mode ALT ACQ, c'est un mode "transitoire" annoncé sur le PFD, quand on s'approche de la consigne d'altitude affichée au MCP
ALT HLD fige l'altitude actuelle, si on retouche au sélecteur d'altitude on arme le mode V/S.

Ce qu'il n'y a pas c'est un mode HDG HLD ( présent sur 777/747) pour figer le cap à la valeur actuelle, il faut obligatoirement passer par HDG SEL et afficher le bon cap (et rien pour mettre la consigne du cap à "12 heures" non plus, bizarre ça me semble plus utile que les CWS.... )

Les "disjonctions" d'un mode à l'autre sont assez complexes... mais bien détaillées dans la doc que je te propose ( normal c'est le manuel de l'avion ! )

Et il faut voir que tout ça marche en fait correctement sans le PA ( mais avec l'autothrottle ) si on suis les indications du FD...

Ouais, une belle usine à gaz, si on compare avec la logique d'Airbus, c'est un peu plus "fouilli" mais c'est normal, ça fonctionnait déjà quasiment pareil sur les B737-300 qui commencent à se faire vieux.

Ben dis-donc, je suis bien content de faire un Baron 58...

Pierre

Je n'en attendais pas à autant.
J'espère que mon PA va s'illuminer d'ici la fin de l'année et ce forum donne vraiment envie de faire partie aussi de vos belles histoires que l'on peut lire à droite et à gauche.

Enorme MERCI Stéphane.

François